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9.21治超一周年,前四后八仍在坚守阵地!还能怎样?

发布日期:2017-09-29 09:32:13
 
 

新GB1589实行已满一年了,这部包含“史上最严治超条例”的法规终于尘埃落定,司机也在争议、呼吁中继续运输生活,那么他们是否已经找到适合生存的路了呢?

前四后八本身质量重则24吨,轻也有16吨,正所谓“成也萧何败也萧何”,多数人爱用在于它稳重、承载力强,可伴随四轴车限重由55吨降至31吨,前四后八的自重又成了一大硬伤。

9.21治超一周年,前四后八仍在坚守阵地!还能怎样?

新GB1589实施前夕,听闻限重降

低的前四后八司机们呼吁调整标准

“9 21”之后前四后八的市场应用范围大幅缩减,但也不代表其完全无用武之地。

提到前四后八,恐怕很多人会首先想到超载、重载这两个标签,但事实上,由于前四后八较好的稳定性,其在绿通、山区等运输中业很受欢迎。

9.21治超一周年,前四后八仍在坚守阵地!还能怎样?

长久以来,因前四后八存在

严重的超载现象一直被诟病

重载有体力轻抛有容积 走俏绿通

由于绿通货物种类繁多,每种货物需要的货厢容积也有很大的区别,因此对绿通货物运输而言选车是件令人头疼的事。

但前四后八在货厢容积固定情况下,轻载重载都游刃有余,一位冷链公司负责人就表示,四轴车限重55吨时,在不超载的情况下,最多可以拉26吨左右货物。这个时候如果拉一些重货,56m3货箱利用率也很高,拉绿通货物时也能装上21吨左右,满足装载率80%标准,可以在绿色通道免费通行。

新GB1589之后,虽然前四后八载货量下降18吨之多,但对于常年从事绿通轻载的司机而言影响可能还比较小。

但是另一方面,有司机反映,因为绿通运输往往没有返程货,司机自寻的货源又无法保证重载还是轻载,还是会存在重载情况下货厢利用率低的情况。

但即便如此司机还是选择硬着头皮运,总好过空返、低价将车出手又或者歇业在家。

求稳磨损小 山区依旧受宠

再来看长途山区路段比较多的运输,司机师傅们都知道,山区路段在运输途中最为危险,对车辆的损毁也最严重。

前文我们已经提到其最大的特点是稳重、承载力强,细分析下大致可以归纳为以下几点:

①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻,引发重大交通事故;

②因其为双桥驱动,驱动力更加强劲,车辆承载力也远高于一般单桥驱动车辆;

③每条轮胎需要承受的压力变小,从而缓解对轮胎的磨损,增长了轮胎使用寿命。

虽然只有三点,但是每一点都关乎着司机的安全与利益。

也因此,对于跑山区较多的司机而言,前四后八真的是难以割舍的伙伴。但基于其本身自重,“9 21”之后偏重载的前四后八在这一领域中的应用也有所降低。只有寻觅到适宜货源或本身受影响较小的司机依然坚守。

9.21治超一周年,前四后八仍在坚守阵地!还能怎样?

抛开往日“灰头土脸”,前四后八也想时尚一把

新品跌出 前四后八也赶时髦

前四后八的限重似乎已成定局,有些司机选择坚守,有些司机则选择考取新驾照、换新车另寻出路。

买方市场如此,卖方市场不也会彻底消沉?答案恰恰是否定的,车企非但没有就此放弃前四后八,反而励志将其打造得更为高端。

回顾过去的一年,解放、福田纷纷推出前四后八新品,这些车型或主打舒适、或主打高配。甚至让前四后八摆脱以往“笨重”的标签,自重最低至9.5吨,更为它们设计了更为时尚的外形。

新车型的推出恰好代表前四后八在市场中仍旧具有一定需求,作为用车一方的司机改变超载习惯转而运输绿通、快递等货物,作为厂车一方的企业又不断试图改变人们对前四后八的固有认识,转而从轻量化、舒适性、高配置等方面入手。

对于前四后八限重31吨是否合理的争论从未停止,在政策尚无调整迹象的情况下,前四后八度过了艰难的一年,但伴随时间的推移,人们也在慢慢适应这一变化,并仍寄存希望于有关部门,适当调整标准让前四后八发挥更大的价值。

新GB1589实行已满一年了,这部包含“史上最严治超条例”的法规终于尘埃落定,司机也在争议、呼吁中继续运输生活,那么他们是否已经找到适合生存的路了呢?

前四后八本身质量重则24吨,轻也有16吨,正所谓“成也萧何败也萧何”,多数人爱用在于它稳重、承载力强,可伴随四轴车限重由55吨降至31吨,前四后八的自重又成了一大硬伤。

9.21治超一周年,前四后八仍在坚守阵地!还能怎样?

新GB1589实施前夕,听闻限重降

低的前四后八司机们呼吁调整标准

“9 21”之后前四后八的市场应用范围大幅缩减,但也不代表其完全无用武之地。

提到前四后八,恐怕很多人会首先想到超载、重载这两个标签,但事实上,由于前四后八较好的稳定性,其在绿通、山区等运输中业很受欢迎。

9.21治超一周年,前四后八仍在坚守阵地!还能怎样?

长久以来,因前四后八存在

严重的超载现象一直被诟病

重载有体力轻抛有容积 走俏绿通

由于绿通货物种类繁多,每种货物需要的货厢容积也有很大的区别,因此对绿通货物运输而言选车是件令人头疼的事。

但前四后八在货厢容积固定情况下,轻载重载都游刃有余,一位冷链公司负责人就表示,四轴车限重55吨时,在不超载的情况下,最多可以拉26吨左右货物。这个时候如果拉一些重货,56m3货箱利用率也很高,拉绿通货物时也能装上21吨左右,满足装载率80%标准,可以在绿色通道免费通行。

新GB1589之后,虽然前四后八载货量下降18吨之多,但对于常年从事绿通轻载的司机而言影响可能还比较小。

但是另一方面,有司机反映,因为绿通运输往往没有返程货,司机自寻的货源又无法保证重载还是轻载,还是会存在重载情况下货厢利用率低的情况。

但即便如此司机还是选择硬着头皮运,总好过空返、低价将车出手又或者歇业在家。

求稳磨损小 山区依旧受宠

再来看长途山区路段比较多的运输,司机师傅们都知道,山区路段在运输途中最为危险,对车辆的损毁也最严重。

前文我们已经提到其最大的特点是稳重、承载力强,细分析下大致可以归纳为以下几点:

①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻,引发重大交通事故;

②因其为双桥驱动,驱动力更加强劲,车辆承载力也远高于一般单桥驱动车辆;

③每条轮胎需要承受的压力变小,从而缓解对轮胎的磨损,增长了轮胎使用寿命。

虽然只有三点,但是每一点都关乎着司机的安全与利益。

也因此,对于跑山区较多的司机而言,前四后八真的是难以割舍的伙伴。但基于其本身自重,“9 21”之后偏重载的前四后八在这一领域中的应用也有所降低。只有寻觅到适宜货源或本身受影响较小的司机依然坚守。

9.21治超一周年,前四后八仍在坚守阵地!还能怎样?

抛开往日“灰头土脸”,前四后八也想时尚一把

新品跌出 前四后八也赶时髦

前四后八的限重似乎已成定局,有些司机选择坚守,有些司机则选择考取新驾照、换新车另寻出路。

买方市场如此,卖方市场不也会彻底消沉?答案恰恰是否定的,车企非但没有就此放弃前四后八,反而励志将其打造得更为高端。

回顾过去的一年,解放、福田纷纷推出前四后八新品,这些车型或主打舒适、或主打高配。甚至让前四后八摆脱以往“笨重”的标签,自重最低至9.5吨,更为它们设计了更为时尚的外形。

新车型的推出恰好代表前四后八在市场中仍旧具有一定需求,作为用车一方的司机改变超载习惯转而运输绿通、快递等货物,作为厂车一方的企业又不断试图改变人们对前四后八的固有认识,转而从轻量化、舒适性、高配置等方面入手。

对于前四后八限重31吨是否合理的争论从未停止,在政策尚无调整迹象的情况下,前四后八度过了艰难的一年,但伴随时间的推移,人们也在慢慢适应这一变化,并仍寄存希望于有关部门,适当调整标准让前四后八发挥更大的价值。